能否再起风云？ —— 250cc在中国

文章来源：群策网

作者：炜

期待更多充满“魅力”的产品

在刚结束的2013’CMX收官赛里，传来了一个对中国摩托市场十分鼓舞的消息。据汽摩中心主任韦迪透露，在2015年国家要履行WTO相关条文，禁摩的“堡垒”将有望被逐步打破，届时有希望解脱禁摩的“魔咒”，中国的摩托车运动也将迎来前所未有发展机遇。中国摩托解禁的事宜，可并不是毫无先兆，早前的多起进口品牌（如：Kawasaki、KTM）进军中国市场的消息，同样表现了“魔咒”解除的先兆。

放眼现在250级别在亚洲，甚至是世界上的可行性，这个被重新定义的入门级别再一次被世界所瞩目。虽然现在的250级别车型被厂家再次定位（由从前普遍的四汽缸改为两气缸、单汽缸），而车型的亮点在不会如往年一样注重马力输出，带来的新重点反而放在了节省能源和城市游走的可行性。目前车厂更着重多个车型的发展，包括：街车、跑车，还有一直在市场游走的踏板和越野车型。

在现今的中国摩托车市场上，能够被众多玩家所注意的250公路车型确实是屈指可数。普遍都在越野车型和踏板车型之上，但这部分的市场覆盖，只能满足部分对越野和踏板等爱好者。如果是喜爱公路竞走的车迷，会在国内找到可以满足自己的250级别车型不？250级别的街车和包围运动车，在国内的能见度也并非不高（除了以前以非正式渠道进国的CBR、ZXR等进口车型），国内车迷能够买得到的250级别街车，其实也是有着不少的选择，但当各种性能与外形兼顾的进口跑车充斥着大小街头，国内的老实型的单缸250车型就被深深的搁置在冰山的洞穴里。

经过进口车型的“洗礼”，厂家开始了解到，充满运动的外观，对车迷选择车型的因素十分重要。在往后的产品里，便开始着重在外观的设计。厂家的策略，本应该是让车迷受惠的。但是十分可惜，厂家的“重整”计划，并没有落在250级别的车型之上，反而落在了在国内十年如一日的125车型之上。而车迷都只能勉强满足在完全论不上性能的糖衣产品之上，也许，这个也是促进摩托车升级市场的绝佳方法。不知道厂家们当初是否洞悉了先机？

而在2010年后，国外不少厂家开始推出四冲程单缸250的车型（目标开始彻底取代125和其他级别接近的两冲程车型），来对应日渐收紧的环保条例。而国内的厂家仿佛如梦初醒般的再度推出的250街车车型，可算是对国内车迷的再一次满足。而近年的代表作（包括：YBR250、GW250等），经过厂家的再次推出，仿佛为国内市场再一次带来了希望。但是较为高昂的价格，和部分未能与运动挂钩的设计和配置，似乎又让人感觉有所不足。究竟厂家是意欲何为呢？按照厂家的策略，经过重新包装的250街车，在外观上确实已比以往的前卫。但是其车身上的周边配置，如果以YBR250为例，站在日本企业的角度，两万多的价格，真的就只能是这个配置。尤其是，其定价的时候，国内其他日本企业都没有同级的产品，其定价带有指标性，其他的跟进者就是照着打、从而定出价格。

如今在国外的不少厂家，如：KTM、KAWASAKI、HONDA和YAMAHA等厂家，其精心包装下的250级 别街车和跑车，光是外观的线条和造型已经让不少人垂涎欲滴。论其运动性能，相信经过以上厂家多年技术累积下来的经验，所推出的产品已经是不用质疑。在兼顾 环保之余同时不失其运动车型的乐趣，这一方面国内的生产厂家还是十分值得借鉴。试问没有经过精心的包装，有怎么会有人前来了解你的内涵？何况内涵并不是普 通的“复制专业户”能够轻松做到！

现在，不少的进口商也看中了中国市场的环境，调动能够迎合中国城市街道“口味”的产品。而车厂的多款250cc到300cc的车型也会逐渐出现在各个销售店内。放眼看现在250cc级别的车型在亚洲，甚至在世界的关注度，难以让人忽视。

　放眼赛事发展

从世界触目的摩托车最高殿堂级赛事MotoGP，其入门级别的Moto3，赛例规定用的就是250cc单缸、四冲程赛车。而在亚太地区性赛事上，亚洲锦标赛的梦之杯，日本本土的GP Mono，和台湾目前十分流行、以HPM 250为比赛用车的One Made（统一车型）赛事等等，都有着类似的赛例。除了取代原来的两冲程125赛车，为车手未来升级到600cc赛车，250cc赛车同样是一个十分好的桥梁。

而国内赛事，其实是同样十分需要250或者级别更高的赛事。回顾以往的CRRC赛事里，骑式车的比赛都只有统一排量的150级别，让本土车手的发展空间十分的局限，这个似乎同时也是整个行业所处环境的缩影、让人既感无奈又叹无助。当本地车手驾驶150的最高级赛车赢取全国锦标后，到国外接受更高级别的特训或者比赛时，就连别人入门的250cc的 赛车都需要更多的时间去习惯。这个也是道出了五羊本田车手参加亚太梦幻杯时一直未能拿取理想成绩的部分原因。非要在比赛前几天才能接触这个级别的车型，平 时在国内是看的机会都没有，试问又如何能够跟人家比个高低？当家称虎、出外类犬，这样的现状既未足以完全体现国内车手的竞争力、也拷问着我们的耐性与期 待。

 

若在未来的CRRC赛事上，能够有更高级别车型的赛事，相信对车手甚至观众都是充满吸引力的。而厂家是否勇于投放资源、敢于设计开发，并最终投生是关键所在，过去那种依靠复制的伎俩、今后恐怕难以为继！

 

虽然不少车厂已经开始着重开发更具运动性能的250街车，但是最终效果如何，还是得靠车厂设计人员的“脑”力，让国内的车迷对“中国制造”重拾信心！反过来，CRRC能否引领摩托车行业发展的潮流？能否展现出摩托车比赛的新魅力？一个在外国摩企眼中的入门级产品，在中国，背后却有着无可比拟的意义。