关于升级国四强制电喷的一些数据

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作者：qiuqilanzuo

声明：本帖仅为资料搜集帖，网上关于摩托车这方面的资料零散，稀少，整理到一起方便大家看。要喷随便喷，喷完了有空的也贡献一臂之力吧。
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国内摩托车的整体保有量小，整体一年的加起来也不及首都汽车一天的排放。但在中国，摩托车想要有一席之地，解决哪怕是零星一点污染问题是有争取摩托生存环境的利条件之一。

     大部分摩友认为摩托车污染比汽车的小，这是个误区，至少目前国内不是的。我国目前摩托车实行的是国3标准，而汽车执行的是国4标准。

导致污染的因素有两点：

     1.国内炼油技术稍微落后，且油品有不少添加剂增加油的燃烧爆发力，但一旦燃烧不干净，对环境的影响是成倍的。

     2.电喷系统是燃烧效率的保障，而国内只有汽车强制电喷[2003年已经开始执行,日本是2000年]，质量普通的油又加重了化油器车的污染。

     污染这东西虽然很微小，但中国这么多车聚集在一起就不小了，摩托车的排放如果能低于汽车，甚至接近零污染，我想禁摩的障碍也只是安全设计和交通结构规划调整的问题了（更深层次的原因不挖掘）。

　　按欧2标准，每行驶100km,摩托车排放 一氧化碳（CO）:100kmX5.5g/km=550g;碳氢化合物（HC）:100kmX1.2g/km=120g

     按欧3标准﹤150cc的轻便摩托车：一氧化碳（CO）100KM*2.0g/km=200g;碳氢化合物（HC）:100km*0.8g/km=80g

　　按欧4 标准，每行驶100km,汽车的排放 一氧化碳（CO）100kmX1.0g/km=100g;碳氢化合物（HC）:100kmX0.1g/km=10g

     也就是说一辆摩托的尾气排放是汽车的2倍到8倍

     美国环境比国内好一圈，虽然没有强制要求摩托车必须必须使用电喷，但在美销售的摩托车产品发动机都是使用带电喷的，包括各种改装车，只有一些古董车及特殊玩家还在使用化油器系统；美国的燃油虽然标号是87、89、91号，但燃烧净度却比国内高，这也是两桶油需要努力的方向。

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从内容上讲，国三和欧三只是不同的国籍叫法不一样，国三、国四是国内叫法，而欧三、欧四和欧五是欧洲的叫法，唯一不同只是国三多了OBD，并没有国三比欧三严格，套用这个说法不严格，因为每一个新标准都是建立在旧的标准下的，只是比上一套更严格细化。

　　国三和欧三排放标准
　　这个主要指的是HC排放数值在 0.2g/km以下，CO排放数值在 2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。

　　国四和欧四排放标准
　　这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。

　　国五和欧五排放标准
　　这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。

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    流言终结者有一集讲摩托车排放和汽车排放对比的，大家可以看下，毕竟不是全球同步的，适用不适用是其次，有的看总比没的看好，毕竟国内也没人做这些测试。

     需要搜集，甚至创造的资料更多，覆盖面更广，更专业，更具有说服力，更深层次。这是未来摩托车自媒体的价值所在，也是一个方向吧。

     摩托车的保有量虽小，整体一年的加起来也不及首都汽车一天的排放。我觉得不能因为少，就忽略这些问题，那岂不是从我们自身就已经规划为及少数群体，何谈摩托车文化。

摩圈的生存，从你我做起，指不定什么那一天电动车续航上五六百公里了，充电只需要十几分钟，摩托车就真成了玩具，科技的发展总是超出人类的想象却又悄悄的改变人类的生活。